哈罗单车再融资背后:阿里为何持续加码

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哈罗单车再融资背后:阿里为何持续加码

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原标题:摩拜单车年亏55亿!巨头的棋子?弃子!

随着共享单车竞争进入白热化,二线队伍在过去的几个月内几乎“团灭”。悟空单车、3Vbike、町町单车纷纷倒闭,小鸣单车、酷骑单车与小蓝车也相继出局。

  4月13日,据一财方面报道,哈罗单车已完成由蚂蚁金服、复星等机构投资的近7亿美金融资,这也是目前哈罗单车获得的最大一笔单轮融资。



对于贡献单车市场上的两大巨头摩拜与ofo而言,虽然最近麻烦不少,传出了挪用客户押金的传闻,但更多来自资本市场的声音却在促使他们将合并拿上日程。作为ofo投资人的朱啸虎就在今年9月份公开表示,摩拜与ofo“合并才能盈利”。11月底,朱啸虎在接受《第一财经》采访时则再度重申了双方应该合并的立场。

  对于此次7亿美金的融资传闻,截至发稿前,哈罗单车关于此次融资的官方消息尚未正式发布,但在哈罗单车媒体群内,哈罗单车公关负责人吴迪表示,“我们投资方先发了该消息,随后我们会把最新的融资消息同步到群内。”

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虽然合并还仅仅是传闻,但好像,这也是目前唯一能结束这场烧钱大战的出路。如果这样,那么共享单车大战就跟当年滴滴和快滴合并一样,快要落幕。

  相对于腾讯,阿里在共享单车领域的入局时间更晚。阿里系在投资哈罗单车之前对ofo就有过两轮投资。先是2017年4月,ofo完成D+轮融资,蚂蚁金服作为战略投资方进入。其次是2017年7月,阿里正式入局共享单车,与弘毅投资和中信产业基金联合领投ofo的E轮超过7亿美元的融资。
但此前阿里并未能在ofo获得绝对控制权,直到近期,随着ofo跟大股东滴滴关系破裂,
ofo在今年3月份宣布完成由阿里巴巴领投,天合资本、蚂蚁金服等跟投的8.66亿美元E2-1轮融资后,阿里在ofo的主导地位逐步确立。

近日,美团公布了IPO招股书,让我们有机会看到其收购的摩拜单车的运营状况。据招股书,摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。如果按年计算,摩拜单车一年的毛亏损为54.7亿元。这真的应验了,摩拜创始人胡玮炜的那句名言:失败了就当做公益!

然而,马云在接受新浪科技采访时表示“知道腾讯希望合并,但不能为垄断而做”,于是阿里站了出来。12月4日,哈罗单车宣布完成3.5亿美元D1轮融资,蚂蚁金服、深创投、成为资本、富士达、威马汽车等共同投资。

  反观腾讯,在美团收购摩拜之前,腾讯就是摩拜第一大机构股东。在美团收购摩拜之后,共享单车领域基本形成了腾讯与阿里两大派系的角逐。

目前,在运营的共享单车,除了摩拜外,还有ofo小黄车、哈罗单车,呈现三足鼎立之势。看到摩拜的巨额亏损,很多人会联想到其他两家企业也在巨额亏损。而ofo小黄车几乎每月传出一次被收购的消息。总之,共享单车的辉煌盛世,已经过去了。

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  但对于阿里、腾讯这样的大平台而言,在共享单车领域的投资并非只是看中出行市场这块蛋糕。投资了摩拜的CEO王兴就曾表示,“新美大希望构建在生活服务领域的生态闭环,分析认为,摩拜可能成为新美大生态的重要流量来源。”

资本助推下,共享单车疯狂扩张

哈罗单车的市场布局和摩拜与ofo略显不同。从2016年11月开始,哈罗单车的队伍就从苏州、宁波开始运营,以二线,三线和四线城市为主。截止到目前,哈罗单车共投放300多万辆,进驻城市达100多个,注册用户达到8000万。

  在阿里的一位管理层人士看来,阿里布局共享单车是“纯生态打法”,口碑App覆盖了“生活服务”生态中的“吃喝玩乐”,共享单车将会是阿里“生活服务”生态中必不可少的场景。同时也能抢夺更多的线下移动支付场景和保持已形成的生态优势。

共享单车诞生于2015年的北大校园,最早进入市场的企业是ofo小黄车。2016年9月,ofo获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。同年,摩拜单车诞生,4月份开始在上海投放车辆。

此外,哈罗单车还贴心提供免押骑行服务。现在,在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等10个城市,用户芝麻信用达到650分以上即可用支付宝免押解锁。

  除了能带来巨大的线下流量外,随着互联网持续的深入发展,征信成为了企业的必争之地。阿里的芝麻信用评分已经上线三年,并且被应用在如免押金骑单车、住酒店、坐地铁、租车、借书、交易、办签证、无人超市等诸多场景中。
无独有偶,腾讯在于去年8月份也推出了腾讯信用分,并在同年11月份接入摩拜的免押骑行试点。

除了ofo和摩拜外,2016年的中国市场上诞生了30多家共享单车创业公司,比如,小鸣单车、町町单车、酷骑、小蓝、悟空、哈罗等等。这些五颜六色的自行车,突然出现在城市的大街小巷,很多人惊呼:颜色不够用了!

马云虽然之前也投资了ofo,但占的股份并不多。这里阿里又高调投资扶持哈罗单车,无疑给共享单车市场再添迷云。

  有业内人士指出,“征信体系需要覆盖大规模的人群以及他们的消费频次,无疑共享单车的免押将会是很好的试金点。据ofo方面数据显示,截至2017年底,芝麻信用已经累计为全国4150万用户免押金超过400亿。而ofo从2017年3月份实施信用免押金到今年3月份,已为全国用户累计免押近3000万人,节省押金超过40亿元。也就是说,仅ofo一家企业就占到芝麻信用各行业免押金用户数的超70%。

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而马化腾则在阿里投资哈罗单车后发了一则评论“被当作支付的推广工具了,可怜了其余中小股东被锁死。”

  去年12月份,哈罗单车就先后完成由蚂蚁金服和复星领投的D1、D2融资,两轮融资总金额超过33亿元人民币。此后又传出哈罗单车完成D3轮10亿美元的融资。当时全天候科技向哈罗单车方面求证,对方回应消息属实。也就是说,加上此次融资,哈罗单车在短短不到半年时间内已完成约150亿人民币的融资。

而在共享单车创业热潮的背后则是资本的力量。摩拜单车在2018年4月被美团以27亿美元收购之前,获得了数轮融资,共计超过80亿元,投资方不乏腾讯这样的互联网巨头。

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  相对于共享单车头部企业摩拜、ofo此前频频传出的资金危机,哈罗似乎并不差钱。在哈罗单车今年3月份推行全国信用免押服务的发布会上,其CEO杨磊曾表示,“没有大笔资金支持,不能在全国实行免押服务。”
而据哈罗单车方面提供的数据显示,预计18年底免押用户达到1.6亿人,免押金额达到300亿人民币。在今年3月份以前,哈罗单车就已经在20个城市展开了芝麻信用免押,为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。

ofo小黄车的融资额与摩拜不相上下,也接近80亿元,投资方有大家熟知的滴滴出行、阿里巴巴、蚂蚁金服等。

马化腾的评论也激起了市场的激烈讨论,马云此举究竟为何,真的投资ofo只是套路吗?但就在昨天,据新浪科技报道,有消息人士透露,ofo下一轮融资将于近日完成,投资方包括阿里巴巴等。此前,ofo联创和早期投资人分别证实这轮融资金额达10亿美元。对此消息,ofo官方尚未予以回应。

  目前哈罗单车已经进入全国220多座城市、180多个景区。据哈罗单车投资方成为资本管理合伙人沙烨表示,自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来,哈罗单车的最新的日订单量已经超过2000万单。

在资本的疯狂助推之下,共享单车企业上演了一场投放量比赛,北京、上海、深圳、广州这些热点城市成为主战场。仅用了一年多时间,共享单车在中国的投放量就高达2000万辆。

你如何看待阿里最近对共享单车的投资。投资了哈罗,为什么还要再次投资ofo呢?

  之所以哈罗单车能在头部企业摩拜跟ofo两虎相争之时,后起发力。哈罗单车联合创始人李开逐表示,“这主要得益于哈罗单车早期的差异化定位,由于哈罗单车起步比较晚,在一线城市正面竞争会很快消磨掉我们有限的资源,所以哈罗单车在创立之初就定位在二、三线城市发展。目前哈罗单车在二、三线城市形成了自己的领先优势。”

而且为了抢夺用户,企业纷纷采取免费骑的促销方式。资本就是这样,通过一轮轮的融资,推高企业估值,自己的投资自然就获得了增值。这种击鼓传花的游戏,成为共享单车疯狂扩张的主要动力来源。

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  据易观方面提供的数据显示,2018年2月,占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率前三名的共享单车平台分别是ofo,摩拜与哈罗单车,比例分别为50.89%、49.14%和5.64%,三者在共享单车App独占用户率上的比例则分别是31.76%、29.34%和6.37%。在新增活跃用户数上,ofo以445.4万人排名第一,摩拜以323.4万人紧随其后,哈罗单车以75万人位列第三。

由于过度投放车辆、缺乏管理、占用城市公共空间,许多单车被丢到河里、海里,还有大量共享单车“尸体”躺在路边无人清理。

  美团CEO王兴对哈罗单车也给出了足够的重视,在摩拜纳入美团的大出行版图后,4月11日王兴在摩拜员工大会上指出摩拜的主要竞争对手已经不是“陷入泥潭”的ofo,而是哈罗单车。对此,永久出行CEO周文明也表示认可,他指出,“目前共享单车行业已经由快速抢夺用户和市场的发展阶段,进入到注重盈利的主要阶段,谁能做好线下资产管理(单车的运营、维修)将会成为行业最后的赢家。”显然,目前ofo单车的整体质量将会拖累其线下资产管理的运营。

资本退烧,共享单车倒闭潮来临

  不过,对于王兴的“叫阵”,杨磊也曾在朋友圈回应,“与有荣焉,但哈罗单车的主要竞争对手,应该不是摩拜。”
从2017年6月份开始,哈罗单车就在进行一系列动作,下一盘立体化出行的大棋局。2017年9月,哈罗单车与威马汽车,同时在东营、淄博、洛阳、无锡等十多个城市陆续投放了几十万辆助力电踏车。今年1月份,哈罗单车与共享汽车公司巴歌出行宣布达成战略合作,巴歌出行将入驻哈罗单车App。

当资本和共享单车创业者还沉浸在投资和估值翻倍的喜悦中的时候,监管的大棒突然来袭,击碎了许多投资人和创业者的美梦。

  

2017年8月3日,交通运输部联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,对共享单车的投放量、押金安全等方面进行了严格限制。

曾经那些寄希望于通过用户缴纳押金,再通过押金获取金融收益的盈利模式被彻底否定。资本开始理性思考共享单车这个商业模式是否真正成立,开始担忧自己的投资是否面临严重缩水。

酷骑单车押金难退,成为共享单车行业由盛转衰的导火索。2017年9月底,酷骑单车因押金难退,多处运营单位与工商局失去联系等问题,部分地区已开始对酷骑单车进行清理。2017年12月12日,中消协致酷骑公司公开信:称其数亿押金未退,要求负法律责任。

有媒体报道称,酷骑单车的老板还注册了一家小贷公司,将用户押金用于放高利贷。消息爆出后,加速了用户退押金的步伐,让酷骑单车出现了挤兑现象,于是资金链断裂。至今,很多用户的押金,仍无法退回。

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紧接着,南京町町单车也遭遇押金难退,企业资金链断裂。公司负责人被警方控制,可能涉嫌非法集资诈骗。

此后,全国30多家共享单车企业纷纷倒闭,比如,Bluegogo、悟空单车等。这些创业公司在资本不愿继续注资后,都失去了继续生存的能力。

份额最大的ofo小黄车、摩拜的日子并未因其他竞争对手的倒闭而活得更好,同样面临困境。2018年3月,有媒体报道称,ofo创始人戴威通过动产抵押的方式,先后两次以共享单车资产为质押物,获取阿里共计17.7亿元借款。

从IT桔子网提供的数据看,ofo小黄车在2018年3月获得8.66亿美元融资是其获得的最后一笔融资,其中投资方有阿里巴巴、君理资本、蚂蚁金服等。

仅仅1个月后,摩拜单车便整体卖给了美团公司,作价27亿美元。27亿美元意味着,此前摩拜投资方的投资并未大规模增值,因为自从2016年诞生到被卖掉一共获得80多亿元的融资。

资本已经不再渴求翻倍的赚钱,只要能退出就算是谢天谢地了,而美团帮助他们成功解套。

而在美团收购摩拜的时候,有数据显示,2017年12月的收入只有1.1亿元,去掉5.65亿销售成本、1.46亿管理支出以及0.8亿减值损失,当月亏损高达6.81亿元。

从美团公布的招股书来看,4月份26天亏损了4个多亿,每日亏损1500万元。显然,美团收购摩拜之后,仍未帮助其扭亏为盈。

共享单车是“棋子”,终成“弃子”

在共享单车行业集体熄火的时候,2018年6月1日,哈罗单车又获得阿里巴巴20亿元的融资。很多人都猜测阿里巴巴这笔投资的用意。

其实,从哈罗单车满身蓝白色调,满车支付宝LOGO以及支付宝扫码开锁来看,阿里巴巴投资哈罗的主要用意在于推广支付宝。

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因为哈罗的主要投放城市为二三线城市,在这些城市中,微信支付占比远超支付宝。阿里希望利用哈罗单车作为载体,进入二三线城市,以支付宝扫码免押金的方式与微信支付对抗。

这就像腾讯投资摩拜单车后,利用微信小程序扫码开锁一样,小程序获得了极大的推广。巨头投资几十亿元收获支付、小程序用户量,这才是他们投资的主要目的。

从摩拜仅仅卖出27亿美元来看,那些与腾讯一起投资摩拜的财务投资者们并没赚到足够的回报,他们本想揩一下腾讯的油水,殊不知,腾讯只是相当于花了几十亿为微信支付、小程序做了精准的广告,财务投资者反而被巨头揩了油。

现在摩拜落入了美团的口袋,从美团招股书来看,它收购摩拜也是“进一步提高公司的品牌知名度、促进餐饮外卖及其他服务的交叉销售、增加其交易金额及收入,继而贡献其进一步增长及长期价值。”

只是,摩拜是否真正可以帮助美团获取用户和交叉销售,暂时还没看到整合的效应。

而当阿里巴巴利用哈罗单车完成支付宝的推广之后,作为无法实现盈利,持续巨亏的业务,也必然被阿里巴巴丢弃。

磐石之心早在2017年11月就曾撰文《共享单车的未来:不能独立存活,必须当儿子》,现在看来,这些预测都是十分正确的。

同时,2017年,磐石之心还因《摩拜融资6亿美元仍是“水蛭”的命,一旦投资断档立即死掉》被摩拜起诉,索赔120万元。最终法院判定,摩拜败诉。我对共享单车的预测,几乎全都正确!(完)返回搜狐,查看更多

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