从美团收购摩拜看行业收割者的模样

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从美团收购摩拜看行业收割者的模样

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原标题:戴威出局

4月3日消息,美团正式以27亿美金收购摩拜,并承担摩拜10亿美金的债务。27亿美金,包括了10亿美金现金,加上17亿美金美团点评的股份。

美团收购摩拜,一下子拿下“共享出行”领域的半壁江山。此时心塞的不只是ofo戴威,滴滴程维的内心也备受煎熬。一个公司的大小,取决于创始人的格局和基因,从这点来说,ofo戴威和美团王兴根本不是一个等级的选手。那么一个想成为真正的行业收割者的互联网公司要具备哪些特质呢?


| 高宫 来源 | Top人物(ID:toprenwu)

恭喜前腾讯的两位同事,胡玮炜,可以说是最为成功的互联网创业者之一,而实际操盘手王晓峰,作为职业经理人也成功退出。胡玮炜股份有9个点,换算下来可以拿到15.3亿元,王晓峰比胡玮炜少2个点的股份,也可以拿到11.9亿元,都算是功成身退。包括天使投资人李斌在内的其它投资人,也都赚到了。

本文原作者:李成东,经亿欧编辑,供业内参考。

戴威出局?很遗憾,但这可能是必然的。

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4月3日消息,美团正式以27亿美金收购摩拜,并承担摩拜10亿美金的债务。27亿美金,包括了10亿美金现金,加上17亿美金美团点评的股份。

7月8日,ofo宣布停止中东地区及以色列的运营业务。这一地区的业务只开展了不到半年。

美团为什么要收购摩拜?

恭喜前腾讯的两位同事,胡玮炜,可以说是最为成功的互联网创业者之一,而实际操盘手王晓峰,作为职业经理人也成功退出。胡玮炜股份有9个点,换算下来可以拿到15.3亿元,王晓峰比胡玮炜少2个点的股份,也可以拿到11.9亿元,都算是功成身退。包括天使投资人李斌在内的其它投资人,也都赚到了。

随后,大规模的海外撤退,陆续上演。7月10日,有澳大利亚媒体称,ofo将在60天内结束澳大利亚的运营业务;18号,德国媒体报道,ofo将在未来几周退出德国市场;19日,《华尔街日报》又传出消息,ofo将关闭美国部分城市业务。

出行对抗滴滴,支付备战蚂蚁金服

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转变过于突然。就在一年前,ofo创始人兼CEO戴威力排众议进军海外市场,为的是比竞争对手更快,让后来者无法进入。目前来看,这个共享单车在国内的竞争手段,在海外战场水土不服。

两周前美团出行在试运行一年以后,杀入一线城市上海,在短短一周时间就拿下了滴滴30%的订单。具体可见《滴滴7年夯筑的壁垒,美团出行7天就打破了|李成东》但大多数人都知道,这是血补情况下实现的,美团出行真的想撼动或者反超滴滴,几无可能。美团点评正在快速进入滴滴所在的出行市场,滴滴日订单量2500万+,除非进入到更加高频需求的共享单车市场,拿下更高频的共享单车市场,或有可能逆袭滴滴。美团收购摩拜,心塞的不只是ofo,心里千万个草泥马的还有滴滴程维。

美团为什么要收购摩拜?出行对抗滴滴,支付备战蚂蚁金服

比这更致命的,是ofo在国内的危机。

收购摩拜与美团发力出行市场战略有直接关系,但还有另外两个更重要的维度。一个是共享单车未来会成为最核心的移动互联网流量入口,一个是美团点评想自己做大移动支付,王兴必须要拿下共享单车场景。所以昨天东哥在发朋友圈点评的时候,大家要思考的重点不是共享单车商业模型是否成立,摩拜为什么“难以为继”卖给美团,而是美团王兴为什么要追着实际操控人李斌拿下摩拜?摩拜在整个美团点评的未来战略中,占据着什么样的地位?

两周前美团出行在试运行一年以后,杀入一线城市上海,在短短一周时间就拿下了滴滴30%的订单。具体可见《滴滴7年夯筑的壁垒,美团出行7天就打破了|李成东》但大多数人都知道,这是血补情况下实现的,美团出行真的想撼动或者反超滴滴,几无可能。美团点评正在快速进入滴滴所在的出行市场,滴滴日订单量2500万+,除非进入到更加高频需求的共享单车市场,拿下更高频的共享单车市场,或有可能逆袭滴滴。美团收购摩拜,心塞的不只是ofo,心里千万个草泥马的还有滴滴程维。

去年11月,有媒体发文称,ofo资金告紧,已经开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达数十亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。

每天中国人有30亿+次出行需求,大部分选择还是低廉公共交通工具,打车还是小众需求,从市场预测来看共享单车每天的需求至少是2亿人次,日订单量远大于淘宝/天猫(6000万+)、京东(1000万+),滴滴(2500万+),美团外卖(1500万+)。这也是为什么之前腾讯要战略入股摩拜,而阿里要重金投资ofo和哈罗,本质上打的是支付市场。

收购摩拜与美团发力出行市场战略有直接关系,但还有另外两个更重要的维度。一个是共享单车未来会成为最核心的移动互联网流量入口,一个是美团点评想自己做大移动支付,王兴必须要拿下共享单车场景。所以昨天东哥在发朋友圈点评的时候,大家要思考的重点不是共享单车商业模型是否成立,摩拜为什么“难以为继”卖给美团,而是美团王兴为什么要追着实际操控人李斌拿下摩拜?摩拜在整个美团点评的未来战略中,占据着什么样的地位?

“每次负面新闻后,ofo的押金量就会掉一截,到最近已经影响不大,掉无可掉了。”据ofo内部员工透露。

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每天中国人有30亿+次出行需求,大部分选择还是低廉公共交通工具,打车还是小众需求,从市场预测来看共享单车每天的需求至少是2亿人次,日订单量远大于淘宝/天猫、京东,滴滴,美团外卖。这也是为什么之前腾讯要战略入股摩拜,而阿里要重金投资ofo和哈罗,本质上打的是支付市场。

裁员也随之持续进行。ofo联合创始人于信曾公开承认,5月中,ofo裁员目标是从1.2万人降到8000人,大量运维师傅被“优化”,而总部裁员500人。

从出行和支付,这两大战略意义上来看,美团花37亿美元收购摩拜一点都不贵。接下来,美团点评马上就要赴香港上市,收购摩拜也有助于提升美团点评的估值想象空间。

从出行和支付,这两大战略意义上来看,美团花37亿美元收购摩拜一点都不贵。接下来,美团点评马上就要赴香港上市,收购摩拜也有助于提升美团点评的估值想象空间。

不利消息接二连三,一切直指问题核心:ofo,还有钱吗?

公司的大小,取决于创始人的格局和基因,从这点来说,美团王兴绝对是国内数一数二的。

公司的大小,取决于创始人的格局和基因,从这点来说,美团王兴绝对是国内数一数二的。

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Ofo戴威给自己的年轻气盛付出代价

ofo戴威给自己的年轻气盛付出代价

最 后 的 抵 抗

美团点评收购摩拜,必然会加大对共享单车的投入,也通过美团点评多年积累的经验,大幅提升摩拜的运营效率。所以皮球踢给了ofo,ofo接下来该怎么办?ofo的投资人该怎么办?阿里已经重金投资了哈罗,不可能同时支持两家共享单车公司。而且从长远来看,共享单车持续的高强度竞争是长期存在的,也就是不大可能盈利,也就意味着这是一个无底洞。如果没有新的投资人进入,那么必然会导致ofo违约,阿里将通过债转股形式,低成本控股了ofo。

美团点评收购摩拜,必然会加大对共享单车的投入,也通过美团点评多年积累的经验,大幅提升摩拜的运营效率。所以皮球踢给了ofo,ofo接下来该怎么办?ofo的投资人该怎么办?阿里已经重金投资了哈罗,不可能同时支持两家共享单车公司。而且从长远来看,共享单车持续的高强度竞争是长期存在的,也就是不大可能盈利,也就意味着这是一个无底洞。如果没有新的投资人进入,那么必然会导致ofo违约,阿里将通过债转股形式,低成本控股了ofo。

炮弹可能所剩不多,据《财新》报道,到今年5月,ofo单月成本2.5亿元,而账面的可用金额已经不超过5亿元。

半年前,年轻气盛的戴威拒绝了滴滴程维希望ofo与摩拜合并的建议,赶走了滴滴派来的管理层,失去了滴滴的支持。金沙江创投朱啸虎,见大势已去,就把股份卖给了阿里。阿里之所以收这股份,并非与朱啸虎交情好,而在于金沙江创投持有的股份是有一票否决权的。戴威以为引入了阿里,可以平衡滴滴,但实际上是给自己挖了个大坑。滴滴明显是腾讯系的公司,与阿里关系很差,在董事会决策的时候,肯定是相互死掐。缺钱的ofo,病急乱投医,用北上广深一线城市的ofo共享单车抵押给了阿里,拿到了暂时保命的10亿现金。

半年前,年轻气盛的戴威拒绝了滴滴程维希望ofo与摩拜合并的建议,赶走了滴滴派来的管理层,失去了滴滴的支持。金沙江创投朱啸虎,见大势已去,就把股份卖给了阿里。阿里之所以收这股份,并非与朱啸虎交情好,而在于金沙江创投持有的股份是有一票否决权的。戴威以为引入了阿里,可以平衡滴滴,但实际上是给自己挖了个大坑。滴滴明显是腾讯系的公司,与阿里关系很差,在董事会决策的时候,肯定是相互死掐。缺钱的ofo,病急乱投医,用北上广深一线城市的ofo共享单车抵押给了阿里,拿到了暂时保命的10亿现金。

这意味着,七、八月份将是一个关键节点。如果不能赶紧造血,或拿到新资金——继3月的“E2-1轮”融资后,原本ofo对36氪称很快会到来的“E2-2轮”融资,至今没有落定——ofo已快弹尽粮绝。

戴威,真的是年轻气盛。难道笃定自己就能够在两三个月内融到钱,把钱还给阿里么?还是自己早知道了结果,故意换种方式,绕过滴滴,低价卖给阿里?阿里要么自己经营ofo,要么低价甩手给哈罗接盘。

戴威,真的是年轻气盛。难道笃定自己就能够在两三个月内融到钱,把钱还给阿里么?还是自己早知道了结果,故意换种方式,绕过滴滴,低价卖给阿里?阿里要么自己经营ofo,要么低价甩手给哈罗接盘。

这不在戴威的经验范畴内。

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他一直在局中游刃有余。1991年,戴威生于安徽宣城,父亲曾是中国铁路股份有限公司党委书记。2009年,高考前夕,戴威户口被迁到北京,在“高考移民”加60分的基础上,进了北京大学。

如果2017年年轻的戴威接受滴滴程维的建议,ofo和摩拜合并,那么就不存在美团收购摩拜,然后在出行市场逆袭滴滴了。其次合并以后,减少内耗,商业模式更健康,哈罗也不会有机会“坐山观虎斗”,坐收渔翁之利,反超摩拜和ofo。那么摩拜和ofo未来作为独角兽单独上市,有更大的资本想象空间。其三如果ofo和摩拜合并了,滴滴也没有必要自己去做共享单车了。

如果2017年年轻的戴威接受滴滴程维的建议,ofo和摩拜合并,那么就不存在美团收购摩拜,然后在出行市场逆袭滴滴了。其次合并以后,减少内耗,商业模式更健康,哈罗也不会有机会“坐山观虎斗”,坐收渔翁之利,反超摩拜和ofo。那么摩拜和ofo未来作为独角兽单独上市,有更大的资本想象空间。其三如果ofo和摩拜合并了,滴滴也没有必要自己去做共享单车了。

戴威一贯擅于扮演掌控者。小学是班长,念了北大,也“大权在握”——从学院组织部长,“升任”校学生会主席。

金沙江创投朱啸虎成功套现离场,留下的是滴滴程维被深度套牢,一声叹息,两家关系也不如以往。还因为戴威不同意ofo与摩拜合并,两家在一二线城市恶战,哈罗通过三四线城市反超ofo和摩拜,渔翁得利。哈罗的反超已经势在必行,摩拜最终经营的亏损,新的融资艰难,被迫卖给了美团。美团点评有了摩拜,在出行市场,是可以与滴滴在出行市场一拼高下的。就如当年朱啸虎自己说的,高频打低频,高维打低维,降维打击。现在该恐慌的是滴滴了,2017年底滴滴收购小蓝单车,正式进入到共享单车市场,但是目前来看,小蓝带给滴滴的“能量”杯水车薪。

金沙江创投朱啸虎成功套现离场,留下的是滴滴程维被深度套牢,一声叹息,两家关系也不如以往。还因为戴威不同意ofo与摩拜合并,两家在一二线城市恶战,哈罗通过三四线城市反超ofo和摩拜,渔翁得利。哈罗的反超已经势在必行,摩拜最终经营的亏损,新的融资艰难,被迫卖给了美团。美团点评有了摩拜,在出行市场,是可以与滴滴在出行市场一拼高下的。就如当年朱啸虎自己说的,高频打低频,高维打低维,降维打击。现在该恐慌的是滴滴了,2017年底滴滴收购小蓝单车,正式进入到共享单车市场,但是目前来看,小蓝带给滴滴的“能量”杯水车薪。

后来,即便他创办的共享单车ofo陷入困局,戴威也形同反抗招降的斗士。

美团点评收购了摩拜,ofo最终可能面临的选择就是债转股方式,低价让阿里接盘。除了戴威及创始人团队,直接损失数亿美金,顺带遭殃的还有投资人损失十几亿美金。阿里已经明确全力支持哈罗了,哪个投资人愿意继续赌一把ofo?

美团点评收购了摩拜,ofo最终可能面临的选择就是债转股方式,低价让阿里接盘。除了戴威及创始人团队,直接损失数亿美金,顺带遭殃的还有投资人损失十几亿美金。阿里已经明确全力支持哈罗了,哪个投资人愿意继续赌一把ofo?

“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司”,5月中旬,在一次百人动员大会上,戴威情绪激动。ofo要保持独立,他不想让步。

戴威,还是太年轻,心比天高命比纸薄。有野心,没谋略,还欠缺执行力。管理能力欠缺,供应链贪腐,不能控制成本,提升效率,亏损严重。在2017年ofo亏了60-70亿,摩拜20-30亿,哈罗是亏损最少的,小几亿,加上2017年底融资,哈罗手持现金最多的共享单车公司。而哈罗启动全面的免押金成了“压垮”ofo和摩拜最后一根稻草,跟还是不跟?再加上ofo和摩拜融资遭遇挑战,才有了现在的收购,真的很艰难。

戴威,还是太年轻,心比天高命比纸薄。有野心,没谋略,还欠缺执行力。管理能力欠缺,供应链贪腐,不能控制成本,提升效率,亏损严重。在2017年ofo亏了60-70亿,摩拜20-30亿,哈罗是亏损最少的,小几亿,加上2017年底融资,哈罗手持现金最多的共享单车公司。而哈罗启动全面的免押金成了“压垮”ofo和摩拜最后一根稻草,跟还是不跟?再加上ofo和摩拜融资遭遇挑战,才有了现在的收购,真的很艰难。

“创业对他来讲,只是一个过程,他是主导者,他应该主导这个过程,而不是做个傀儡。”ofo员工这样形容戴威。

同样的是大学生创业者,饿了么的张旭豪显然水平高很多。见机行事,虽然一开始拿了腾讯和京东的钱,但最后还是果断抱了阿里的大腿,最终成功把公司卖给了阿里,自己和投资人也都算是功成身退。

同样的是大学生创业者,饿了么的张旭豪显然水平高很多。见机行事,虽然一开始拿了腾讯和京东的钱,但最后还是果断抱了阿里的大腿,最终成功把公司卖给了阿里,自己和投资人也都算是功成身退。

不过,这一次,谈判桌的另一端,ofo的投资人滴滴和阿里,也表现出了和他同样坚决的意志:要钱可以,但创始团队——包括戴威——必须出局。

互联网创业越来越依赖资本,上半场是谁融资多谁赢。BAT不融资,也早就挂了。但资本只是必要条件之一,还不够玩家撑到决战。最近也在思考一个问题,创业早融资、融资多就能一定赢吗?

互联网创业越来越依赖资本,上半场是谁融资多谁赢。BAT不融资,也早就挂了。但资本只是必要条件之一,还不够玩家撑到决战。最近也在思考一个问题,创业早融资、融资多就能一定赢吗?

2017年9月22日,ofo上线微信小程序,蚂蚁金服震怒。年轻的ofo掌舵者戴威,并不认为拿到阿里的钱代表“站队”“排他”。对阿里来说,这犯了大忌。

谁才是最终的收割者?

谁才是最终的收割者?

据接近ofo的人士透露,在联系戴威未果后,阿里委派专人从杭州飞到北京,在戴威常去的球场等候,并当面提出交涉,要求ofo立刻下线微信小程序端口,只保留支付宝作为流量入口。

另外成功的收割者又具备什么样的特点?

另外成功的收割者又具备什么样的特点?

2017年11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo的关系陷入僵局。

谁才是最终的收割者?

谁才是最终的收割者?

决裂后,滴滴开始强力从ofo挖人,待遇double。

最近有三个经典案例,讲得都是领先者被跟随者反超逆袭的案例。

最近有三个经典案例,讲得都是领先者被跟随者反超逆袭的案例。

“太像商战片,我一抬头整个部门的工位都空了。”当时的员工回忆。

一个是美团。不防再来回顾一下美团的逆袭:

一个是美团。不防再来回顾一下美团的逆袭:

12月,滴滴正式下单造车。再之后,滴滴又接管了破产的小蓝单车,并给自己的共享单车品牌起名“青桔”。

先说说美团和点评的那段:按成立时间看,点评成立最早,拿钱最早,2003年就上线,做团购是在2010年,最终却被美团吞并。

先说说美团和点评的那段:按成立时间看,点评成立最早,拿钱最早,2003年就上线,做团购是在2010年,最终却被美团吞并。

从一开始,ofo就是巨头的棋子。阿里看上的是它庞大的线下流量,就像美团对摩拜。滴滴的诉求更直接,大出行领域,共享单车是不可缺失的一环。

美团2015年10月吞并点评,有了点评的几亿用户流量,才有今日美团出行出击滴滴的可能。你可以不用美团,但你很难回避点评。点评,真的是非常非常优质的资产。

美团2015年10月吞并点评,有了点评的几亿用户流量,才有今日美团出行出击滴滴的可能。你可以不用美团,但你很难回避点评。点评,真的是非常非常优质的资产。

因有摩拜做参照,戴威的坚持,甚至在部分ofo员工看来,都不够理性:毕竟越早出手,ofo越能卖个好价钱,越久了,资产贬值更厉害。

其实点评还不是团购最早的玩家,国内玩得更早的是冯晓海的满座,但在当时那个阶段拿钱最多的玩家老大是吳波的拉手。然而最后这些玩家的声音越来越小,最终或被收购,或消失了。

其实点评还不是团购最早的玩家,国内玩得更早的是冯晓海的满座,但在当时那个阶段拿钱最多的玩家老大是吳波的拉手。然而最后这些玩家的声音越来越小,最终或被收购,或消失了。

事实上,无论是滴滴还是阿里,目前都已经对ofo转变了策略。6月之后,各种谈判进入僵持阶段。

在出行市场,滴滴也不是最早的玩家,也不是最早拿钱的玩家,成立于2011年的摇摇招车,北京市场的绝对老大,很早就拿到了真格和红杉的350万美金A轮融资,那个时候滴滴和快的连天使轮都没有拿到。但最终,滴滴吞并快的,又吃下了uber中国,成为了网约车老大。本以为江山坐稳了,然而还要被“打”,美团出行才是最终的收割者吗?

在出行市场,滴滴也不是最早的玩家,也不是最早拿钱的玩家,成立于2011年的摇摇招车,北京市场的绝对老大,很早就拿到了真格和红杉的350万美金A轮融资,那个时候滴滴和快的连天使轮都没有拿到。但最终,滴滴吞并快的,又吃下了uber中国,成为了网约车老大。本以为江山坐稳了,然而还要被“打”,美团出行才是最终的收割者吗?

滴滴和阿里都在等待一个时间节点,一旦ofo资金链彻底断裂,戴威不得不妥协。

第二个案例依然是出行市场——哈罗单车

第二个案例依然是出行市场——哈罗单车

大家各自心里都盘算着小九九,唯有戴威出局是共识。

2017年3月和哈罗单车创始人杨磊聊过。但那个时候,包括东哥在内的所有人几乎应该都不会觉得哈罗单车有机会,入场太晚了,2016年9月份才上线,而且在资金,品牌,技术等各方面都没有优势。

2017年3月和哈罗单车创始人杨磊聊过。但那个时候,包括东哥在内的所有人几乎应该都不会觉得哈罗单车有机会,入场太晚了,2016年9月份才上线,而且在资金,品牌,技术等各方面都没有优势。

错 过 的 机 会

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棋子并不总是棋子。有时,他们也会成为战役中的变量,宁愿与竞争对手握手言和,也不向巨头低头。2015年10月8日,大众点评网与美团网宣布合并。阿里、腾讯分别控制美团、大众点评的计划落空。

2017年5月时各主要共享单车日订单量

2017年5月时哈罗的订单量也只有摩拜和ofo的五分之一,杨磊和我说那个时候,账户里的钱也就“刚刚”够发员工工资。做的时间晚,品牌弱,钱也拿的少,那个时候滴滴和阿里已近入局支持ofo,腾讯和高瓴支持摩拜,哈罗凭什么还有机会翻身呢?

大众点评当时的估值远低于美团,因而张涛(大众点评CEO)是最大的赢家。这两家公司也摆脱了巨头制衡工具的命运。

2017年5月时哈罗的订单量也只有摩拜和ofo的五分之一,杨磊和我说那个时候,账户里的钱也就“刚刚”够发员工工资。做的时间晚,品牌弱,钱也拿的少,那个时候滴滴和阿里已近入局支持ofo,腾讯和高瓴支持摩拜,哈罗凭什么还有机会翻身呢?

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曾经,这样的机会也摆在戴威面前。

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而到了今年3个月哈罗的日订单量到了1500万次/天,而ofo只有1200万左右,摩拜比哈罗多个100万单,但哈罗超过摩拜估计也就是这一个月的时间了。哈罗是如何逆袭的,是个非常值得研究学习的经典互联网逆袭案例。

去年10月,在滴滴的推动、腾讯的支持下,ofo和摩拜频繁谈过很多轮合并。当时两家的财务数据都不好看,谈判桌上,便是“基本把各家的情况都摆在台面上了,两方人相互掀老底”。

摩拜订单数据

第三个逆袭案例是京东

在戴威看来,滴滴当时给出的谈判方案——程维任新公司的董事长,王晓峰出任CEO,ofo年轻的创始团队则要出局——与他想要的话语权并不对等。谈判最终失败。

而到了今年3个月哈罗的日订单量到了1500万次/天,而ofo只有1200万左右,摩拜比哈罗多个100万单,但哈罗超过摩拜估计也就是这一个月的时间了。哈罗是如何逆袭的,是个非常值得研究学习的经典互联网逆袭案例。

京东的成长和融资有着直接关系。但京东电商真正开始成立发展时间是2004年,2007年拿到了今日资本徐新2000万美金,2010年拿到了高瓴资本张磊的3亿美金融资。

2018年4月,摩拜宣布被美团收购,ofo失去了和摩拜合并的可能。

第三个逆袭案例是京东

论到出生时间,京东没赶上最好的“点”——当当是1999年成立,2004年就盈利了,而且已经拿到了几千万美金老虎基金投资,2010年也率先到美国上市,现金储备比京东多得多。也是在2004年亚马逊收购了雷军的卓越进入中国市场。在那个时候,还有一个劲敌2001年进入中国市场的新蛋网中国,也就是说京东所做的类目已经有一个非常强大的竞争对手。另外就不提后来被苏宁国美阿里围剿了。到了2007年,2008年,最热门的新电商公司还不是京东,而是用户粘性更强的母婴电商李阳创办的红孩子。

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京东的成长和融资有着直接关系。但京东电商真正开始成立发展时间是2004年,2007年拿到了今日资本徐新2000万美金,2010年拿到了高瓴资本张磊的3亿美金融资。

论销售规模,到2017年京东GMV是1.2万亿元,营收2632亿,当当不会超过200亿元,收入不超过100亿。只是看图书音像,京东也在2017年反超了。而在京东的成长历程中,被干趴下的竞争对手包括新蛋网,当当网(2016年宣布退市),易迅网,1号店,而苏宁和国美已经不再是中国最大的家电零售商了,一将功成万骨枯,唯一阻挡京东的只剩下了阿里巴巴。

2017年6月26日,戴威和胡玮炜在达沃斯论坛,被外界视为ofo、摩拜合并的信号

论到出生时间,京东没赶上最好的“点”——当当是1999年成立,2004年就盈利了,而且已经拿到了几千万美金老虎基金投资,2010年也率先到美国上市,现金储备比京东多得多。也是在2004年亚马逊收购了雷军的卓越进入中国市场。在那个时候,还有一个劲敌2001年进入中国市场的新蛋网中国,也就是说京东所做的类目已经有一个非常强大的竞争对手。另外就不提后来被苏宁国美阿里围剿了。到了2007年,2008年,最热门的新电商公司还不是京东,而是用户粘性更强的母婴电商李阳创办的红孩子。

好了,问题来了,具备什么样特质的互联网公司会是最终的行业收割者,供创业者和投资人参考!

当时,和《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人正在抛弃你》一起刷爆朋友圈的,是摩拜贱卖的声音。

论销售规模,到2017年京东GMV是1.2万亿元,营收2632亿,当当不会超过200亿元,收入不超过100亿。只是看图书音像,京东也在2017年反超了。而在京东的成长历程中,被干趴下的竞争对手包括新蛋网(2009年),当当网(2016年宣布退市),易迅网(2014年收购),1号店(2016年收购),而苏宁和国美已经不再是中国最大的家电零售商了,一将功成万骨枯,唯一阻挡京东的只剩下了阿里巴巴。

首先是追求用户体验,和成本效率放在第一位的公司。简单的说,就是烧钱必须更有效率,能够沉淀用户,沉淀能力不会被融资更多的公司搞死。这是苏宁易购不可能打过京东的根本原因,不是苏宁没有钱。

在摩拜收购方案中,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。此前,在E轮融资中,摩拜投后估值是26亿美元,美团的收购价格,只高出1亿美元。

好了,问题来了,具备什么样特质的互联网公司会是最终的行业收割者,供创业者和投资人参考!

其次至少是第一梯队的公司,融资不能太少,成立时间不能太晚。京东虽然成立时间不是最早的,但晚两年的老卜的易迅网和王治全的库巴网,就没有那么好运气。老板能力上,并没有那么大差距。哈罗、美团、滴滴、京东几家逆袭的公司,至少都是第一梯队,受到资本宠幸的公司。

即便如此,摩拜的股东无人亏损,收益大约都在20%以上。除创始团队外,所有投资人都拿到了一部分美团股票。

首先是追求用户体验,和成本效率放在第一位的公司。简单的说,就是烧钱必须更有效率,能够沉淀用户,沉淀能力不会被融资更多的公司搞死。这是苏宁易购不可能打过京东的根本原因,不是苏宁没有钱。

其三核心创始人团队是有创业经验的,无论是杨磊,王兴,还是刘强东在创办各自公司的时候,都是多年的创业者了。中国创业环境太恶劣了,创业者没有历练过很容易被搞死。管理就是一个最大的挑战。

相比摩拜,ofo的情况不容乐观。5月中旬,程维给戴威开出的价格,仅是摩拜的一半。显然,这和戴威的预期相差甚远。

其次至少是第一梯队的公司,融资不能太少,成立时间不能太晚。京东虽然成立时间不是最早的,但晚两年的老卜的易迅网和王治全的库巴网,就没有那么好运气。老板能力上,并没有那么大差距。哈罗、美团、滴滴、京东几家逆袭的公司,至少都是第一梯队,受到资本宠幸的公司。

其四创始人都能够主导公司业务发展的人,而不是资本。当年刘强东坚定要做物流,扩家电,而徐新都反对过,还是觉得“小富即安”,稳扎稳打比较好。所以徐新当年投京东刘强东,就没想到过京东能够给今日资本带来这么大的荣耀和利益。其实东哥身边就有特别多的创业朋友,被“资本”坑过,就是自己缺乏足够的判断力和主见,被资本牵着鼻子走,好好的业务,越做越差。钱越拿越多,业务越来越不稳定,心也越来越不安,心虚的不行。

阿里原本是戴威的支持者。今年3月,通过两次动产抵押,ofo换取了阿里共计17.7亿元人民币的融资。

其三核心创始人团队是有创业经验的,无论是杨磊,王兴,还是刘强东在创办各自公司的时候,都是多年的创业者了。中国创业环境太恶劣了,创业者没有历练过很容易被搞死。管理就是一个最大的挑战。

时值技术大潮汹涌而至,冲击着百年汽车产业随之变革,培育新动能、改造旧动能亟为迫切,在新一轮科技革命和产业变革中,汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力,新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

但情况很快发生了变化。一个月后,美团收购摩拜,至此完成外卖+单车+打车的产业闭环。急于寻找线下流量的阿里,10天后再次领投哈罗单车。而几乎同一天,滴滴加码青桔。

其四创始人都能够主导公司业务发展的人,而不是资本。当年刘强东坚定要做物流,扩家电,而徐新都反对过,还是觉得“小富即安”,稳扎稳打比较好。所以徐新当年投京东刘强东,就没想到过京东能够给今日资本带来这么大的荣耀和利益。其实东哥身边就有特别多的创业朋友,被“资本”坑过,就是自己缺乏足够的判断力和主见,被资本牵着鼻子走,好好的业务,越做越差。钱越拿越多,业务越来越不稳定,心也越来越不安,心虚的不行。

2019年4月17日,科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办“新动能时代 · GIIS
2019第二届智能网联产业创新峰会”,与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势,共创美好生活。

戴威被迫走向最后的谈判桌。阿里、滴滴虎视眈眈,猎物就是ofo的主导权,而在戴威看来,不被大公司、股东控制,保持独立发展是第一要务,其余的一切业务规划均要为其让位。

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这位渴望自由的创业者,或许还没意识到,早在入战场那一刻,他就注定是一颗棋子。

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当时程维有三个选择:自己做、投ofo、投摩拜,而滴滴内部倾向于自己做。但时间节点微妙,滴滴正忙于并购优步中国,没有多余精力。同时,程维正在学习AT,用资本的方式实现生态布局。

“我们投ofo是在帮滴滴做早期布局,防护侧翼。”金沙江合伙人朱啸虎,曾如此解释对ofo的投资。

后来合并谈判时,腾讯、经纬、金沙江、真格等几乎所有投资方,同时向ofo施加压力。

戴威隔空喊话,“希望资本尊重创业者的理想”。“资本只关心回报”,朱啸虎的回应,倒说了句实话。

“人生没有白走的路,你现在走的捷径,未来总会绕回去。”ofo和摩拜之间的战争,戴威猜中了开头,却没猜中结局。

ofo现在绕回去了,摩拜却已提前离场。环顾四周,抱上阿里大腿的哈罗单车创始人杨磊,开始高喊“我的对手已经不是摩拜和ofo了”,而委身美团的摩拜,也将后期的主要竞争对手改为哈罗单车,而不是目前对抗最激烈的ofo。

规 则 的 必 然

创业是一场豪赌。

美团收购摩拜时,面对出局传言,胡炜炜发朋友圈称,“不存在什么出局,在我看来一切都是新的开始”。

胡玮炜懂得下台的艺术,鞠了躬就退。

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胡玮炜接受吴晓波采访

但戴威偏要在巨头控制的生态里,拼死一搏。虽然看上去希望渺茫。

价格战不打了,一元月卡在2月就被取消。随后,ofo又取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动,同时开始寻求广告变现。

这给了对手可乘之机:蚂蚁金服投资的哈罗单车、美团收购的摩拜,依然是全国免押金模式。据哈罗单车5月公布数据称,自己单量已经超过ofo和摩拜的总和。

为保持独立性,ofo难以避免地在竞争中采取守势。

不过戴威擅于在守势中找到机会。当年在北大,戴威从大一开始就竞选光华学院组织部长,而他当时的竞争对手是大二学姐学长,在同学中的呼声比他高很多。未曾想,最终当选的是戴威。

有北大学生在论坛中,将戴威这次成功称为逆袭。后来当选学生会主席,看上去顺风顺水,他是当时的唯一候选人。

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大学时的戴威

但校园里的竞争经验,在社会上的资本战役中,显得有些小打小闹。

时间不过走到6月,ofo又开始偿还“E2-1轮”融资中阿里提供的部分贷款——据《财新》估算,此时到期债务为4.5亿元。这或许意味着,ofo已经资不抵债。

而另一边,7月24日,由于无力偿还70万用户押金,小鸣单车作价12元回收单车“抵债”。至此,国内继ofo、摩拜和哈罗单车后第四家共享单车APP下载量达到百万级的小鸣单车宣告倒闭。

ofo的总部位于北京理想国际大厦。理想,国际,大厦,三个普通的词语,组合在一起,却有了一种神奇的魔力。

这个被称为创业风水宝地的地方,曾诞生过新浪、百度等上市公司,他们讲述着在20世纪初叶,互联网的草莽时代,凭借智慧和拼劲就能杀出重围的故事。

等到互联网创业下半场,新故事却鲜有耳闻。主角唯有AT,在终点线附近等着收割。规则由资本说了算,由巨头去执行,没有留下后门。

如果说摩拜和ofo的结局,是被资本催熟的共享单车最终又回到了商业的本质——究竟能不能赚钱养活自己?

饿了么、赶集网、大众点评等案例,则说明胜利的舞台只属于资本。而AT就是所有创业公司的终局。

“资本是助推你的,但到最后,你都得还回去。”胡玮炜华丽转身,不过走的时候,她感慨。

这样的故事,不断在中国创业者身上重演着,大多数人会被忘记。

戴威,至少让人们记住了他的名字。

Top人物:人是桥梁,照见时代。同名公众号ID:toprenwu返回搜狐,查看更多

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